厦门BRT再现安全隐患

　　厦门BRT是国内第一个高架型全封闭的快速公交系统，因其快速逐步成为当地市民出行的首选交通方式，日客流量平均达26.5万人次，高峰期突破30万人次，对缓解交通拥堵功不可没，同时还极大地带动了BRT沿线的楼市发展。但是，厦门BRT日益暴露出的安全隐患问题也不容忽视，尤其是今年6.7惨案发生后，付出48条生命的沉重代价，这应当引起反思，高效的前提必须是确保安全，缺乏安全的快速，形同漠视生命。

　　日前，有知情人向本报爆料，反映6月7日厦门BRT公交纵火爆炸案，不仅让数十人丢掉性命，而且充分暴露出厦门BRT存在多重安全隐患。其中最严重的隐患就是在高架桥全封闭运行的BRT线路上，居然找不到一个应急救援通道，各种应急救援、救护和消防车辆只能从远隔十多公里甚至二十公里以外的始发站才能正常驶上BRT车道参与救援，明显会耽误对生命救援非常关键的黄金时间。

　　禹州云顶国际项目上的“断头路”

　　该知情人还透露，BRT原设计中最少预留有两个救援车辆的应急出口和上下通道。但是，到交付使用时一个都没有。不仅如此，其中一个应急通道用地居然被改变成商品房用地进行高价拍卖，这块地上开发的商品房就是现在正在建设，号称厦门轻豪宅楼盘的“禹州云顶国际”。

　　“断头路”下商品房建设如火如荼

　　7月29日，在知情人的引领下，《中国产经新闻》记者来到位于厦门思明区莲前街道办事处正对面、紧邻光大商务酒店的BRT东芳山庄站旁边的工地现场。

　　首先映入眼帘的，是工地上方一截10米左右从BRT高架桥引出的“断头路”。据知情人透露，该断头路就是原来设计应急救援车辆进入BRT的匝道引线。

　　“断头路”下的禹州云顶国际项目工地

　　记者在现场未见匝道却只看到，“禹州云顶国际”商品房项目正在紧张忙碌地施工，几台大型塔吊高高地耸立在工地，塔吊上的“禹州地产”显眼夺目。繁忙的工地一边密密麻麻地堆满了正在加工的钢筋，另一边竖立一丛丛扎好等待浇筑水泥柱的钢筋模胚。

　　工地周边有巨幅“禹州云顶国际”的广告牌，彰显开发商实力雄厚，一旁还设有禹州地产的云顶国际销售中心。记者以购房者的身份进入销售中心，中心工作人员热情地向记者推介该商品房。

　　据介绍，禹州云顶国际由三栋28层筒楼组成，属于厦门的精装类豪宅，其广告词也是 “一座轻豪宅 半个厦门岛”，筒楼下面是连体裙楼组成的大型商场。该楼盘目前尚未取得商品房预售许可证，因此暂时只能预约认购办会员卡，销售均价也未最后确定，暂时也只是预估为每平方米3万多元。

　　据知情人初步测算。位于“断头路”的云顶国际项目总建筑面积达近10万平方米，仅按均价每平方米3万元计算，开发商即可因此获取30亿元的巨额销售收入。

　　公开资料显示，禹州云顶国际项目用地，总面积15652.4平方米，系2009年4月1日，经厦门市人民政府批准，厦门市国土资源与房产管理局公开挂牌出让，最后于当年5月6日，由禹洲集团海天房地产以2.26亿元摘牌竞得。

　　高架BRT中途无应急救援匝道

　　一截悬在高空的“断头路”不得不令人联想，全封闭高架型的BRT需要保障生命救援的应急通道。但是，禹州云顶国际项目通过公开挂牌出让获得的国有建设用地，其合法性又似乎不容置疑。

　　一截断头路到底为何而建的呢?

　　7月30日，记者就相关问题分别采访了厦门市交通局、厦门市市政园林局及厦门市市政开发建设总公司。但这些单位相关负责人均表示对BRT原规划设计及变更并不知情，并且一致表示，相关安全责任不在他们单位。

　　记者采访中了解到，厦门BRT的建设、运营及管理分属多个部门和企业单位。即厦门市交通局与厦门市快速公交运营有限公司只管运行的车辆;而市政园林局与厦门快速公交场站有限公司只管售票及场站的秩序维护;当初承担工程建设的厦门市政集团及市政开发建设总公司只负责工程建设，竣工交付使用后就不管了。

　　7月31日，记者又采访了厦门市规划局，该局一位沈总接受采访时表示，设计规划没有改变。但是，当记者要求提供相关原设计图纸予以证实时，沈总及该局办公室在场工作人员均表示，无法提供。

　　“BRT原设计中，确实没有在中途设置应急救援车辆上下的匝道。6.7事故发生后，也发现需要用应急救援车辆的通道提高救援效率和速度。”沈总对记者说，“我们也在考虑在合适的地方增加应急救援车辆通道，目前正在研究中。”

　　此外，对东芳山庄站旁边为何要建一截悬空的“断头路”，沈总仅仅说用来做换乘站，但未做出进一步说明。

　　据报道，中铁第四勘察设计院集团有限公司高级工程师黄静早前曾专门撰文指出，厦门BRT由于没有设置紧急停车带，也没有设置BRT的上下匝道，可能发生的突发事故将会对交通造成堵塞，也可能引发二次交通事故。

　　长安大学BRT研究中心主任王元庆也对媒体表示：“厦门作为国内首个采用高架桥形式的BRT，在高架桥上行驶相对于在地面行驶，应急救援车辆、救援人员上桥难度大，灭火救援难度大。”

　　此外，记者调查还发现，于2011年6月，厦门市专门举行的BRT事故应急救援演习时，也只是用云梯将消防员送至高架桥上去救火，而没有能够把消防车直接开上BRT车道。

　　断头路缘何而建?禹州云顶国际项目是否占用BRT应急救援车辆的通道用地?该项目为何在2009年拿地，却直到2012年10月才开工建设，且至今未获得预售许可证，其中隐藏什么背景和内幕，本报将继续予以报道。